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記者鄭彬

6月30日，歐洲航空制造業(yè)巨頭空中客車企業(yè)宣布，受新冠肺炎疫情影響，企業(yè)到2021年夏天將在全球裁員1.5萬人，約占員工總數的10%以上，將實現空客歷史上最大的裁員規(guī)模。

空客企業(yè)預計，今年明年兩年的飛機產量將減少40%以上，以往的訂單也將推遲交貨或取消。 企業(yè)最新公布的財報顯示，年一季度虧損達4.81億歐元，客機交付量122架，比去年同期減少40架，預計二季度指標將進一步惡化。 受空中客車裁員和產量削減的影響，零部件供應商也面臨嚴峻挑戰(zhàn)，擁有約1萬名員工的法國達荷工業(yè)集團宣布裁員1300人。

世界各大航空企業(yè)也受到疫情的巨大影響。 作為拉丁美洲主要航空企業(yè)之一的墨西哥航空企業(yè)于6月30日在美國申請破產保護，德國漢莎航空、英國國際航空、法航等歐洲三大航空企業(yè)近期也計劃分別削減2.2萬、1.2萬、7500個工作崗位。 另外，正在考慮在英國希思羅機場、德國法蘭克福機場等歐洲主要機場發(fā)表不同規(guī)模的減員計劃。

國際航空協(xié)會最近發(fā)表的研究報告顯示，年歐洲地區(qū)航空業(yè)損失預計將達到215億歐元，旅客流量超過50%，600萬至700萬相關就業(yè)崗位將受到不同程度的影響。

6月以來，跨國政府采取解禁措施，部分領域指標有小幅回升，但回升規(guī)模不到去年同期的10%。 國際航空協(xié)會歐洲地區(qū)負責人施瓦茨曼表示，今年夏天對航空業(yè)至關重要，如果這個時期公司不能比較有效地恢復，冬季將暫時面臨更嚴峻的考驗。 據分解，現在可能還不是航空業(yè)最糟糕的時候。 世界航空業(yè)至少要到2023年、2025年才能恢復到疫情發(fā)生前的水平。

國際航空協(xié)會世界負責人朱尼亞克表示，各國政府應繼續(xù)對航空業(yè)加大金融和法規(guī)方面的支持力度，重點是企業(yè)獲得越來越多的運營資金以刺激市場訴求，避免企業(yè)債務規(guī)模激增。 全球航空業(yè)利益相關公司還需要加強政策協(xié)調，恢復市場信心。

總部設在英國的國際航空研究院院長雷鎧表示，全球航空業(yè)無法完全進入正常的恢復軌道，可能長期面臨著解除封鎖和封鎖的循環(huán)往復。 疫情過后，各國政府采取了救助措施，但只能應對短期問題。 從長遠來看，航空業(yè)的復蘇仍需要依靠市場自身的良性快速發(fā)展。 航空業(yè)必須從防護技術和工藝的實質性提高方面入手，以適應新形勢下領域快速發(fā)展的訴求。